Их дело – энергия и логистика

Илья ЗЫРЯНОВ

Продолжаем рассказ о вспомогательных подразделениях Камышловского ЭТЗ, без которых невозможно основное производство. На этот раз мы побываем на участках, обеспечивающих завод теплом и электроэнергией, познакомимся с людьми, отвечающими за транспортировку грузов.

С наступлением холодов в усиленный режим переходит паросиловой участок завода. Два паровых котла производят по 10 тонн пара в час. Используют его не только в отоплении, но и в системах приточно-вытяжной вентиляции, а также для нагрева технологических жидкостей, применяемых в обезжиривании деталей. Пятнадцать лет назад заводскую котельную перевели с мазута на газ и до сих пор продолжают модернизировать.

– В прошлом году мы отремонтировали один из двух водогрейных котлов, сейчас готовимся к установке ещё одного, парового, – рассказывает начальник паросилового участка А.О. Клюев. – Мощности, конечно, и так хватает, но время не стоит на месте, надо работать на перспективу. Новый котёл будет той же производительности, но с более широким диапазоном её регулирования, что позволит избежать избытка пара в летний период.

Обо всех тонкостях этих сложных процессов А.О. Клюев рассказывает подробно, отлично разбирается в вопросе. А специального образования при этом не имеет – «всему работа учила», как он сам выразился. Многое Александр Олегович перенял от бывшего начальника котельной Василия Петровича Елуфимова и опытнейшего мастера Сергея Дмитриевича Рогалёва, который до сих пор здесь трудится.

В общей сложности коллектив паросилового участка насчитывает 37 человек – это сантехники, операторы котельной, слесари по обслуживанию систем вентиляции и кондиционирования и прочие специалисты. Более 75% оборудования завода работает на сжатом воздухе от мощной компрессорной станции, обслуживает её ещё одна отдельная бригада. Также в штате есть аппаратчики, которые готовят химически очищённую воду на производственные нужды. В 2015 году для этого установили отдельную станцию. Саму же техническую воду берут из заводской скважины, накачивая в месяц порядка 8000 кубометров.

Оставив позади шум котлов, встречаем главного энергетика КЭТЗ Д.А. Молодецкого. Он проводит нас в центральный электрораспределительный пункт 10 кВ. Кроме него, допуск туда имеют лишь мастер электроцеха и его заместитель. Электроэнергией предприятие обеспечивает Тюменская дистанция электроснабжения. Гарантирующий поставщик – АО «ЭнергосбыТ Плюс».

– В течение последних лет на предприятии проводятся плановые модернизация, реконструкция и замена устаревшего электротехнического оборудования, – рассказывает Дмитрий Анатольевич. – В 2012 году, когда мы реконструировали распредпункт, решили параллельно установить газопоршневую установку мощностью 600 кВт. Собственная генерация электроэнергии обходится в три раза дешевле, чем её закупка, но весь завод такая установка обеспечить не может.

Персонал энергомеханического отдела составляют преимущественно мужчины, но есть исключения. В одном из кабинетов знакомимся с техником Евгенией Васильевной Неупокоевой. Её обязанности – отчёты, справки, составление графиков технического обслуживания оборудования и хранение его паспортов, словом, вся бумажная, но не менее ответственная работа, которой она занимается уже много лет.

Следующий на нашем пути – транспортный участок. По словам его начальника С.В. Ярославцева, раньше на КЭТЗ было гораздо больше машин – завод самостоятельно доставлял продукцию в Москву, Санкт-Петербург и другие отдалённые города. Сейчас для этого чаще нанимают сторонние организации. Но и сами заводчане, бывает, выезжают за пределы нашей области: привезти материалы для производства или доставить на железную дорогу модульную станцию и своих специалистов, которые помогут установить её на месте. Самый дальний рейс – во Владивосток – в прошлом году совершил водитель Александр Валентинович Кошелев. Поездка эта длилась более месяца.

На сегодняшний день в коллективе транспортного участка трудятся 19 человек, 10 из которых – водители с правами почти всех категорий. Автопарк насчитывает 18 единиц техники, не считая той, что приписана к цехам. Пару лет назад предприятие обзавелось новым автобусом, а в этом году – ещё одним автомобильным краном.

По заводской территории снуют юркие мотороллеры. Знаменитых «муравьёв» за два последних года заменили современными аналогами с электродвигателями. Сменились и водители – места стажистов, ушедших на заслуженный отдых, заняли молодые сотрудники. Загружены они по полной программе, у каждого свои маршруты: из первого цеха – в гальванику, затем в цех № 3, в пластмассовый и так далее. С большим трудом нам удалось встретиться с Игорем Николаевичем Прожериным. На заводе он работает с прошлого года.

– Перевожу детали реле и стативов между цехами, – говорит молодой человек, – работаем мы в две смены. За восьмичасовой рабочий день каждый из нас проезжает по 15-20 километров.

Грузоподъёмность мотороллера – не более 300 килограммов, всё, что тяжелее, перемещают погрузчики. А самые ответственные операции, такие как погрузка готовых модулей или металла – задача для машиниста автомобильного крана. С 2016 года этим занимается Александр Перфирьевич Микушин, водитель с большим опытом.

Есть на транспортном участке ещё один кран – козловой, который видел каждый, проходя по перекидному мосту. Установили его здесь в 2004 году. А в 2005-м в его кабину впервые села хрупкая на вид женщина, которая управляет этой громадиной до сих пор – В.И. Алексеева. На участок она пришла 20 лет назад, начинала с должности уборщика помещений, но вскоре выучилась в Екатеринбурге на машиниста козлового и мостового кранов. За смену она отгружает 80-120 релейных шкафов – это две-три автомобильные фуры.

Интересуюсь, не страшно ли ей по несколько раз в день забираться по такой крутой лестнице.

– Высота тут небольшая и уже привычная, а вот в башенный кран я бы ни за что не залезла, – смеётся Валентина Ивановна.

Погрузочная площадка – конечный пункт длинной производственной цепочки, здесь заканчивается наша очередная экскурсия. Но знакомство с коллективом ЭТЗ мы обязательно продолжим в следующей публикации.

Фото: На паросиловом участке.