Дитя прогресса

Илья ЗЫРЯНОВ.

Камышловский электротехнический завод в нынешнем году юбиляр. 1 ноября будут праздновать его 60-летие. В честь этого события мы открываем серию публикаций об истории, развитии производства, ветеранах и, конечно же, людях, стоящих у станков в наши дни. Ну а начнём повествование с рождения предприятия.

На рубеже эпох

10 ноября 1960 года Министерство путей сообщения издало приказ по всесоюзному тресту «Транссигналсвязьзаводы» о создании в Камышлове электротехнического завода на базе паровозного депо и мастерских связи. По воспоминаниям рабочих, решение это было неожиданным и даже шокирующим: более сотни человек в одночасье лишились привычного труда. Предлагаемое альтернативное производство при этом было никому не знакомо.

Однако технический прогресс диктовал свои условия. Эпоха паровозов, которые ремонтировали в депо, уходила в прошлое – к 1960 году им на смену пришла тепловозная тяга. Зато был большой спрос на железнодорожное оборудование и, прежде всего, – релейную продукцию, которой в те годы всю страну обеспечивал единственный электротехнический завод, расположенный в Ленинграде. Именно он стал прообразом своего камышловского преемника.

На новое производство перешёл почти весь коллектив мастерских, согласно ранее занимаемым должностям, а также часть сотрудников депо, в общей сложности – около 150 человек. Среди них – Александр Михайлович Ляндин, назначенный на должность начальника предприятия. Для новоиспечённых заводчан он был своим человеком – работал в депо с 1944 года, сначала инженером, затем механиком, избирался секретарём партбюро.

КЭТЗ начала 1960-х в своих воспоминаниях описывает один из первых его рабочих М.И. Алфёров:

– Это были полностью свободные, за исключением слесарных верстаков, основные помещения паровозного депо. Бездействующий его механический цех с достаточным по тем временам парком токарных и фрезерных станков и заготовительный участок с немудрёным оборудованием. В мастерских на небольших площадках, подобно паровозам, доживала служба по ремонту аппаратуры полуавтоблокировки. Руководство треста первоначально поставило задачу освоить выпуск металлических шкафов (ШМ). Срочно приступили к организации заготовительного, сварочного и малярного участков. Параллельно с этим направили группу работников на Гомельский завод системы треста для освоения продукции. Завод получил новое оборудование: листогибочную машину, гильотинные ножницы, часть кузнечно-прессового оборудования.

Мыслить творчески

В 1962 году на КЭТЗ прибыл новый директор С.А. Наумкин, о котором заводчане слагали легенды. Бывший моряк, выпускник Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта, талантливый конструктор, рационализатор, управленец. Несмотря на свой высокий статус и образование, Степан Александрович внимательно относился к рядовым рабочим – об этом свидетельствуют многочисленные воспоминания современников. Благодаря связям в железнодорожных ведомствах он активно способствовал обучению персонала – вплоть до организации приезда экзаменаторов в Камышлов. Так создавался костяк инженерно-технических работников.

За 22 года своего руководства С.А. Наумкин вывел провинциальный завод на передовой уровень. Здесь не просто копировали производство головных предприятий – технологии приходилось переосмыслять, адаптировать, применять принципиально новые методы работы. С этой целью в 1967 году создаётся бюро механизации и автоматизации производственных процессов, которое возглавил инженер-конструктор Георгий Васильевич Качусов. Внедрением новшеств занялся экспериментальный участок под руководством Владимира Филипповича Белозерцева – высоколассного токаря, который самостоятельно разрабатывал автоматы и полуавтоматы для обработки деталей. За изготовление конвейеров отвечал бригадир-электросварщик Виктор Александрович Карелин.

Среди достижений этого творческого объединения – разработка технологии нанесения порошковых эпоксидных красок в качестве изолятора на медные шпули реле НМШ и окраски релейных шкафов. За её применение завод был удостоен звания лауреата ВДНХ СССР в 1975 году.

Трудоёмкого ручного труда становилось всё меньше, теперь его выполняли машины. Снижалась себестоимость продукции, расширялся перечень её видов, а объёмы росли год от года. Через 12 лет после начала выпуска реле, в мае 1975 года, был собран экземпляр под номером 1000000. На производство второго миллиона реле потребовалось два с половиной года, а к концу 1980-х этот показатель составил рекордные 2575 штук в сутки. Реле, изготовленные камышловцами, отправлялись в Гвинею, Болгарию, Монголию, на Кубу.

Наперекор невзгодам

У С.А. Наумкина был свой метод подготовки кадров: перед тем как занять руководящую должность, перспективный сотрудник работал на всех переделах производства, переходил из цеха в цех, овладевая процессом полностью. Эту тактику продолжил и его преемник В.Ф. Клюев, который возглавил завод в 1984 году. К тому времени он трудился на предприятии уже 16 лет, прошёл путь от технолога до главного инженера.

Руководить новому директору довелось в непростые годы перестройки и лихие девяностые. От катастрофы спасали знание экономики и умение сплотить знакомый коллектив. Вот что рассказывает ветеран КЭТЗ Г.А. Лихачёва, в тот период – начальник цеха № 2.

– Вячеслав Фёдорович был очень требовательным к себе и своим подчинённым, – говорит Галина Алексеевна. – Заказы падали катастрофически, все пытались найти какой-то выход. Доходило до того, что рабочих занимали разборкой собственной продукции. На железных дорогах к тому времени скопилось множество реле с истёкшим гарантийным сроком, который тогда не превышал пяти лет. Выбросить их было нельзя – в состав входили ценные металлы. Их привозили обратно на завод, после трудоёмкой разборки и сортировки снабженцы сдавали всё это на переработку. Тяжелее всего было принимать решение об увольнении. Смотрели на качество работы сотрудника, советовались с контролёрами. Сокращали часто – по пять-семь человек в цехе.

И всё же завод выстоял. Пережив череду экономических кризисов, он сумел выйти на новый уровень развития. Сегодня это крупнейший в России производитель релейной аппаратуры и напольного оборудования железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, руководит которым опытный заводчанин – Андрей Викторович Мокин. В номенклатуре завода – более 3,5 тысячи наименований, многие изделия производятся только у нас, снабжают дороги бывшего СНГ и Европы. На площади 10 тысяч квадратных метров действуют четыре производственных цеха по изготовлению шкафов, стативов и транспортабельных модулей, комплектующих деталей и прочего. О каждом из них мы обязательно расскажем отдельно в следующих публикациях.

Фото Андрея Зайкова и из архива КЭТЗ.
На фото. 1971 год, заводчане благоустраивают территорию у недавно постро-енного релейного цеха. Сейчас на этом месте дубовая роща.

© Редакция газеты «Камышловские известия»